大都市の駅前に巨大な空き地があるのは、汐留や、大阪北ヤードなどのように、多くの場合国鉄時代からの大量輸送機関の創りすぎ占拠しすぎた土地が放置されていたのを民営化されて２０年以上たってやっと利用され始めたからである。

大都市駅前の郵便局、浮浪者に不法占拠された公園、道や、線路の上、用途が見直されないまま放置される廃校になった学校、工場跡地、都市農地・・・しかもまだまだ土地は余っている。必要以上に郊外へ行く必要はないと言うことに個人も企業もやっと気づき始めたのである。

いまや都心に都市機能のすべてが集まり始めた。都心の超高層住宅群、多様な交通網、駅中、駅上商業施設・・・大都市に更なる集中が始まった。東京はますます便利になった。大阪も都心が目覚めはじめた。
六本木の一等地にあった防衛庁はついに移転し、三井不動産によって本格的な都心開発がおこなわれている。六本木の街の勢いに背を向けずその流れを引き込みながら世界の実力ある建築家をマルチに起用して、きわめて解りやすい計画がおこなわれている。超高層、公開空地、立体交差で商業を分断した西新宿や、街に背を向けてししまっている六本木ヒルズの失敗に学びながら完全に異った街づくりを成功させているように思える。

公園は造成されていても、そこにはブルーテントが占拠し、ホームレスという特権階級が我が物顔で住み着いている。こんな無駄で違法な空き地が全国大都市に目立つのは世界の文明国で日本だけである。

私はドブ川を埋め立てたゴミと落書きの裏通りをキャットストリートとしてファッション・ストリートに変えた。さらにその延伸として渋谷青山景観整備機構の専務理事として建築家の北山恒さんと一緒に東京渋谷区の宮下公園をブルーテントからアート、デザイン、文化の力で取り返そうと渋谷青山景観整備機構の力を借りながらランブリンストリート計画、SOHO計画を推し進めている。すでにいくつかのシンポジュウムで公式に発表もしている。多くの共感者があつまっている。

大手私鉄企業と大都市沿線の大型駅の大改装プロジェクトに乗り出している。駅と駅勢圏は周辺の道と相互浸透しながら、自家用車とも共生をはかれば壮大な可能性が広がっている。
近代都市政策で郊外に追いやられた人々がいっせいに都心回帰を目指す。新たなる都心を創る。